Ago
Imagen tomada de https://cdn.brujulabike.com/media/5462/conversions/5-69fe661c1e-1000.jpg
INFORMACIÓN
Rotor nos presenta el primer grupo hidráulico del mercado que promete mucho más que solo ser una idea de darle un (1) uno más a la línea de cambios que se tiene hoy disponible en el mercado. Este concepto busca iniciar la primera opción de uso en las cuatro disciplinas de ciclismo (MTB, Carretera, Gravel y Ciclocross), que para Colombia podrá ser una nueva alternativa entre los clásicos grupos SRAM y SHIMANO.
Imagen tomada de https://www.ciclismoafondo.es
/uploads/s1/52/14/44/0/rotor-1×13-cambio_2_790x454.jpeg
Hoy por hoy, se tiene un gran acogimiento del monoplato o grupos con una sola velocidad (solo un plato), a tal punto que las principales marcas fabricantes de bicicletas incluyen grupos monoplato en casi todas, por no decir todas las opciones que presentan en el mercado, en la gama Media – Alta o Alta.Esto se presenta ya que a nivel competitivo es la principal característica que presentan las bicicletas de todo terreno.
Dependiendo de la disciplina el cambio a 1X13 será más agresivo que otro, ya que se espera que el ciclismo de ruta también adopte este grupo de manera profesional. Por parte de Rotor se ofrecerá gran variedad de combinaciones en su plato, entre la propuesta más actualizada se tendrá platos en la relación 38, 40, 42, 42, 44, 46, 48, 50, 52 y 54.
Una de las preguntas más normales que te puede surgir al momento de ver un grupo de cambios que tiene un sistema hidráulico y es como que tan bien funcionará, y que tan difícil será su mantenimiento o repuestos. Para este caso tenemos que el rotor ofrece una gran oportunidad de capacitación especializada con la compra del grupo, incluyendo unos tutoriales en video que al que se tendrá acceso, por lo que se espera que sea una relación más cercana entre el usuario y su bicicleta; que siendo muy sinceros es lo que muchos buscamos cuando se quiere tener nuestra bicicleta a punto (lista para cualquier ocasión) y sería mucho mejor que se pueda hacer un alistamiento por nosotros mismos.
El sistema hidráulico cuenta con un tipo de liquido mineral, para esta ocasión contara con el mismo aceite que usa Magura ya que es la marca por excelencia con la que Rotor cuenta como aliada en la construcción de este sistema hidráulico, dentro de las cualidades del cambio hidráulico es la construcción de sus componentes, primeramente tendremos que el sistema se encuentra muy bien cubierto en la parte central del tensor o desviador trasero y por otra parte tendremos la oportunidad de contar con aluminio mecanizado, lo más importante de ello es que Rotor es de las marcas más especializadas en su manejo y construcción de piezas, con lo cual tendremos una pieza confiable y de un peso bastante aceptable.
Una de las ventajas más importantes que tendremos de este sistema, y que para algunos será una preocupación es en el caso de tener algún problema de fuga o accidente con el mando, el sistema anteriormente mencionado, permitirá generar la selección de un cambio fijo manualmente, para con esto tener la posibilidad de terminar la ruta escogiendo un cambio que funcione para el resto de recorrido; para este sistema de configuración manual, tendremos en cuenta el Botón BACK TO ORIGIN, el cual será la llave maestra que nos permitirá hacer el cambio de manera manual a la coronilla que deseemos. La función de este botón en especial será de bajar automáticamente todos los cambios sin necesidad de usar la manigueta al piñón más pequeño para desmontar la rueda y que nos servirá para salvarnos de una emergencia.
Salto tras salto
En la imagen tendremos la oportunidad de observar una pacha especial de montaña la cual tiene una relación de 13 piñones del (10) diez al (52) cincuenta y dos, la cual es la única pacha que tiene un salto entre cambio y cambio de 1 solo diente, en sus tres primeros cambios, es decir 10 – 11 – 12. ¿Y qué se desea con esté? La idea de incrementar un piñón dentro de las relaciones de cambios es generar un cambio lo mas consecutivo posible, es decir se tendrá la oportunidad de sentir cada salto entre piñón y piñón en sensación de potencia lo más consecutivo posible.
Pero en el caso de los piñones más grandes, Rotor nos permitirá realizar cambios de uno a uno, teniendo salto de potencia significativos, lo que busca en otras palabras es que cuando el ciclista se encuentre con una subida exigente, que le obligue a realizar saltos de piñón a piñón este salto sea lo menor posible, ya que rotor se ha encontrado con que en los cambios actuales de (12) doce velocidades se suelen saltar 2 cambios en vez de uno, con lo que ocurrirá el fenómeno del cambio incompleto (que no te servirá hacer cambios tan rápidos porque o quedas muy rotado o no es lo suficientemente suave para encontrar un ritmo que funcione adecuadamente).
Imagen tomada de https://www.aventuramtb.es/wp-content/uploads/2019/03/rotor-1×13-cassette.jpg
sss
Imagen tomada de https://www.mtbpro.es/sites/default/
files/galeriaactualidad/
rotor_1x13_mountain_0009.jpg
Para algunos será una ventaja, ya que no contaremos con golpes fuerte que puedan generar algún salto en la cadena y posibilidad que se descarrile. Pero para otros una gran desventaja al momento de hacer los cambios más rápidos necesarios al momento de hacer un buen acelerón.
Manetas O Shifter de cambios
El sistema de cambios por parte de la manta será muy similar, por no decir el mismo al que maneja el sistema de SRAM de DOBLE TAP, en este caso tendremos que con un simple toque corto haremos el cambio descendente, o para incrementar la fuerza realizada en la bicicleta y toque más extenso o de doble golpe, haremos el cambio ascendente o de disminución en la fuerza del realizada en la bicicleta.
Otro de los datos importantes dentro de este sistema de manetas el cual también presenta el sistema de DOBLE TAP de SRAM, es que tendremos que realizar el cambio de uno en uno, es decir que la forma en que solemos usar los cambios de otras marcas de manera agresiva, en este sistema no será posible.
